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國際能源署:新能源汽車市場即將初具規模

時間:2018-6-14 16:40:00   來源:北極星網   添加人:admin

  冰凍三尺,非一日之寒;滴水石穿,非一日之功。厚積而薄發。6月1日,大和、瑞信、招商證券紛紛發聲,看好吉利汽車,其中招商證券將吉利汽車目標價調至42港元。

  國家政策引領也好,市場需求也罷,新能源汽車已儼然成為許多國內外車企競相發力的領域,德國、法國、挪威和印度甚至紛紛出臺了禁售燃油車時間表,部分跨國車企也制定了詳細的計劃。

  從中國新能源市場情況來看,2017年,中國新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛;2018年1-4月共計銷售22.4萬輛,同比增長138%,類型多以純電動為主。

  而根據國際能源署的預測,2020年以后,純電動汽車市場將會提速,2030年以后,燃料電池汽車會形成一定規模。由此推算,新能源汽車市場在不久的將來即將初具規模。

  新能源汽車爆發不可能一蹴而就,因為汽車制造商需要研發制造,而消費者也需要轉變觀念,逐漸接受。

  這種觀念在5月28日晚的吉利博瑞GE發布會上被打破了。

  如期而至:藍色吉利行動落地

  5月28日晚,吉利汽車(HK:00175)在浙江寧波杭州灣發布新能源動力系統“智擎”以及其新能源戰略。

  引人注意的是,吉利汽車首款搭載智擎˙混動的科技智混旗艦車型——博瑞GE也正式上市。該車共推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力共計8款車型。

  其中PHEV插電式混合動力版本售價區間為16.68萬-19.98萬元(補貼后全國統一售價);MHEV輕度混合動力版本售價區間為13.68萬-17.98萬元。

  “博瑞GE兌現了’藍色吉利行動’承諾,即實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示,這樣一步到位的定價,也是出于對消費者的考慮。

  一是省去了消費者與經銷商議價的時間成本和精力;二是可以使經銷商將工作重心更多的放在服務上;三是對消費者公平,杜絕加價銷售,同時也是為了二手車保值,目前博越的保值率就很高。對于沒有地補的城市,吉利也承諾承擔差價。

  作為國內首款全系搭載混合動力系統的B級車,博瑞GE融合了吉利iNTEC技術,兩款車型均搭載了與沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT動力總成。其中MHEV車型是國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車,百公里綜合油耗僅5.8L,可實現節油率15%。

  PHEV車型則配備了來自寧德時代的三元鋰電池,電池容量為11.3kwh,純電續航里程最長達到60km,百公里加權油耗僅1.6L,同時借助吉利自主研發的P2.5架構,實現了97%的行業最高傳動效率,油耗降低42.4%,動力提升22%。

  外觀和內飾設計上,博瑞GE融入了更多中國元素,科技感和高級感也比較突出。12.3英寸全液晶儀表、矩形元素氛圍燈、哈曼14揚聲器立體環繞HIFI音響、中控臺頂部拱形高音單元都是巧思。

  作為“藍色吉利行動”戰略落地的全新混動旗艦車型,博瑞GE顯示出吉利對消費者的誠意,以及推進新能源戰略的決心和信心。

  正所謂冰凍三尺,非一日之寒;滴水石穿,非一日之功。厚積而薄發。

  6月1日,證券投資機構大和、瑞信、招商證券紛紛表示,看好吉利汽車,維持買入評級。其中,招商證券將吉利汽車目標價調高至42港元。

  它們認為,博瑞GE將強化吉利新能源市場地位,同時拉開了吉利2018年全新產品投放的序幕。

  有備而來:新能源戰略做背書

  實際上,吉利新能源的布局和研發從十幾年前就已經開始了。通過與沃爾沃的技術協同,依托杭州、寧波杭州灣、瑞典哥德堡和英國考文垂四大研發中心,現已聚集了超過2500人的新能源研發團隊。

  吉利與沃爾沃為新能源汽車所共同開發及共享的尖端柔性汽車平臺CMA,正在為吉利新能源戰略提供有力支撐。

  吉利發布的新能源動力系統“智擎”,涵蓋了混動技術(Hybird)、純電技術(EV)、甲醇(ECO)和燃料電池(FC)四條技術路徑。

  其中,混動系統包括HEV(油電混動)、PHEV(插電混動)和MHEV(輕度混合)。目前市場環境下,混動應該是最務實和最經濟的新能源技術。

  據吉利汽車集團副總裁、歐洲研發中心CEO方浩瀚介紹,吉利混合動力系統采用了“1+1+E”(發動機+變速箱+電氣化)的模式,不是將內燃機、變速箱與電機簡單相加,而是為混合動力系統專門設計了發動機與變速箱,以發揮彼此最大的效用。

  博瑞GE是中國首款量產的MHEV車型,目前此細分市場上暫無競爭對手。

  在純電動方面,基于曹操專車數億公里的穩定運行,吉利計劃到2020年將續航里程提升至500km。現在吉利也在全面推進三電領域(電池、電機、電控)的研發。

  雖然目前電池是對外采購,但吉利未來在完全掌握三電核心技術的基礎上,不排除自己生產電池,同時也會有一定的外購。

  吉利方面表示,最快明年將三電研發成果應用到旗下產品上。據透露,領克01插電PHEV所用電池就可能來自吉利。

  在甲醇替代燃料方式,吉利至今也經過了12年的研發,預計未來會推出14款甲醇轎車。

  吉利董事長李書福在龍灣論壇上也表示,“我是花了大量的精力、花了好多的錢,(有)一支很大的團隊在研究甲醇汽車,確實消耗了很多心血。我為了這件事情‘上躥下跳’地到這個部門到那個部門。到現在根本不賺錢,這件事很難,但是我覺得值得去嘗試”。

  燃料電池方面,吉利計劃到2025年實現首款燃料電池的量產車型。

  繼2015年于廣州車展前夕發布“藍色吉利行動”,加上近日發布的“新能源戰略”,四條技術路徑協同推進,吉利實現由傳統車企向新能源車企轉型有章可循。

  未來規劃:多款產品已在路上

  根據吉利2017年全年業績公告,該集團計劃于2018年為大部分主要車型推出新能源版本,從而大幅提升新能源汽車的銷量占比。

  現有車型及多數新車型均將配備更先進的動力總成系統。2018年吉利集團新產品投放量將會創下歷史新高,為支持2018年整體銷量提供動力。

  吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受汽車K線采訪時表示,2018年是吉利“電氣化元年”,未來旗下所有車型都會搭載全新的新能源動力,最終形成規模化效應,實現2020年新能源汽車占比90%的目標。

  “起步就是輕混系統。”安聰慧很有信心地表示,到2020年,吉利在MHEV方面還會有更大的突破。

  6月1日,吉利在北京發布了全新遠景SUV。

  據悉,吉利還預計在6月9日發布首款跨界純電動車帝豪GSe;6月底發布領克01插電混動,領克02也會很快推出;第四季度,吉利還將推出A0級SUV,屆時傳統燃油版和插電板將同步發布;下半年,吉利還將推出“223/232/222”多種組合首款MPV進軍新市場。

  屆時,吉利在中國乘用車的所有主要細分市場上都將實現部署。另據2017年度公告,2018年吉利將推出更多全新SUV車型,亦將升級更多全新轎車車型,進一步擴大產品組合,力爭維持在中國轎車市場的領軍地位。

  2017年,吉利新能源車型銷量增長47%,根據吉利3年內推出30多款新能源和節能車型的規劃,或許可以實現到2020年新能源汽車占比90%的目標。

  三年前,博瑞開啟了吉利3.0時代,聯合先后推出的博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等,奠定了吉利中國自主品牌標桿企業的地位;三年后,博瑞GE,也許也將為吉利開啟一個全新的時代。

  這也就難怪,不少券商和機構都認為,吉利汽車2018年銷售目標太過于保守。

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